다음 캠축 도매, 캠축 제조업체 및 캠축 브랜드 회사에서 캠축의 구동에 대해 이야기합니다.
캠축과 크랭크축 사이의 일반적인 전송 방법에는 기어 변속기, 체인 변속기 및 톱니 벨트 변속기가 있습니다. 하부 캠축과 중간 캠축과 크랭크축 사이의 변속기는 대부분 원통형 타이밍 기어에 의해 구동됩니다. 일반적으로 크랭크축에서 캠축으로 구동하는 데 한 쌍의 기어만 필요합니다. 변속기 기어의 직경이 너무 크면 중간 기어를 추가로 추가할 수 있습니다. 유동 바퀴. 매끄럽게 맞물리고 작동 소음을 줄이기 위해 타이밍 기어는 대부분 헬리컬 기어입니다.
오버헤드 캠샤프트와 크랭크샤프트 사이에는 일반적으로 체인 드라이브가 사용되지만 작동 신뢰성과 내구성은 기어 드라이브만큼 좋지 않습니다. 최근에는 고속 엔진에서 구동 체인 대신 톱니 테이프가 널리 사용되었지만 일부 고출력 엔진에는 여전히 체인 드라이브가 사용됩니다. 톱니 테이프는 저소음, 안정적인 작동 및 저렴한 비용의 특성을 가지고 있습니다. DOHC의 경우 일반적으로 배기 캠축은 타이밍 톱니 벨트 또는 체인을 통해 크랭크축에 의해 구동되며, 흡기 캠축은 금속 체인을 통해 배기 캠축에 의해 구동되거나, 흡기 캠축과 배기 캠축 모두 크랭크축에 의해 구동됩니다. 톱니 벨트 또는 체인을 통해 크랭크축에 의해 구동됩니다.
캠축을 설치할 때 캠축 풀리 또는 스프로킷의 타이밍 표시에 주의하십시오. 일부 엔진에는 명확한 타이밍 표시가 없으며 유지 보수 담당자는 캠축을 제거하기 전에 크랭크축과 캠축의 정확한 위치를 표시할 수 있으며 일부 엔진은 타이밍을 조정하기 위해 특수 도구가 필요합니다.
