트레일러 S 캠 샤프트

트레일러 S 캠 샤프트의 장점

캠 샤프트의 구조

캠 샤프트의 본체는 실린더 그룹과 같은 길이의 원통형 막대입니다. 여기에는 밸브를 구동하는 데 사용되는 여러 개의 캠이 있습니다. 캠 샤프트의 한쪽 끝은 베어링 지지점이고 다른 쪽 끝은 구동 휠과 연결됩니다.

캠의 측면은 계란 모양입니다. 설계 목적은 실린더의 적절한 흡입 및 배기를 보장하고, 특히 가능한 한 짧은 시간 내에 밸브의 개폐를 완료하는 것입니다. 또한 엔진의 내구성과 작동의 원활함을 고려할 때 밸브는 개폐 동작에서 가속 및 감속 과정으로 인해 너무 많은 영향을 받아서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 심각한 밸브 마모, 소음 증가 또는 기타 심각한 결과가 발생합니다. 따라서 캠은 엔진의 출력, 토크 출력 및 작동의 원활함과 직접 관련이 있습니다.

일반적으로 인라인 엔진에서는 캠 하나가 밸브 하나에 해당하지만, V형 엔진 또는 수평 대향 엔진은 밸브 두 개마다 캠 하나를 공유합니다. 로터리 엔진과 밸브리스 가스 엔진은 특수한 구조로 인해 캠이 필요하지 않습니다.

트레일러 S 캠 샤프트 제조 공정

자동차 캠 샤프트 저널 클리어런스 측정 방법

자동차 엔진의 캠 샤프트 저널 클리어런스 측정
캠 샤프트는 엔진의 흡기 및 배기 밸브를 열고 닫는 역할을 하는 자동차 엔진의 중요한 구성 요소입니다. 캠 샤프트는 캠 샤프트 저널이라고 하는 일련의 베어링 표면에 의해 지지되어 부드럽게 회전할 수 있습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 저널이 마모되거나 손상되어 엔진의 마찰과 마모가 증가할 수 있습니다. 이를 방지하려면 캠 샤프트 저널과 베어링 사이의 간극을 정기적으로 측정하는 것이 중요합니다.

캠 샤프트 저널의 클리어런스를 측정하려면 다음 단계를 따라야 합니다.

1단계: 준비
캠 샤프트 저널 클리어런스를 측정하기 전에 먼저 엔진이 실온인지 확인해야 합니다. 또한 엔진의 캠 샤프트와 베어링을 청소하여 이물질이나 잔여물을 제거해야 합니다. 또한 제조업체의 서비스 매뉴얼에서 클리어런스를 측정하는 방법과 필요한 도구에 대한 구체적인 지침을 확인하는 것이 좋습니다.

2단계: 예비 측정
측정을 수행하려면 먼저 캠 샤프트의 메인 저널 또는 첫 번째 베어링 표면을 식별해야 합니다. 마이크로미터를 사용하여 저널의 직경을 측정합니다. 다음으로 내부 마이크로미터를 사용하여 베어링의 내경을 측정해야 합니다.

3단계: 클리어런스 계산
클리어런스를 계산하려면 베어링의 측정된 내경에서 저널의 측정된 직경을 빼고 그 결과를 2로 나눕니다. 그 결과는 캠 샤프트 저널과 베어링 사이의 클리어런스입니다.

4단계: 측정 반복
엔진의 모든 베어링의 클리어런스를 측정하고 측정값을 제조업체의 사양과 비교하는 것이 중요합니다. 캠축이나 베어링을 긁거나 손상시키지 않도록 주의하면서 각 저널과 베어링 표면에 대해 측정을 반복합니다.

5단계: 측정값 기록
엔진의 캠축이 제조업체의 사양 내에서 작동하는지 확인하려면 측정값을 기록부나 기록 카드에 기록합니다. 이 정보는 엔진에 대한 유지 관리를 수행할 때 나중에 참조하는 데에도 사용할 수 있습니다.

캠축 고장의 원인은 무엇입니까?

디젤 엔진 캠 샤프트 유지 보수를 위한 예방 조치

(1) 밸브 캠 표면의 조기 마모 현상은 기본적으로 동일하며, 주로 상단 부근, 특히 가장 높은 위치에 집중되어 있습니다. 캠 마모는 캠의 높이를 줄이고 밸브 개방을 불충분하게 만듭니다.

조기 마모의 주요 원인은 윤활이 불량하기 때문입니다. 이는 디젤 엔진 캠 샤프트의 캠과 태핏 바닥에 두 가지 종류의 윤활이 있기 때문입니다. 하나는 스패터 윤활이고 다른 하나는 오일 채널에 들어가는 오일이며 볼록 축의 베어링 시트에 있는 오일 채널은 로커 샤프트 시트를 통해 로커 암으로 흐르고 로커 암 샤프트, 로커 암 및 푸시로드 볼이 윤활됩니다. 헤드, 그런 다음 푸시로드에서 태핏으로, 그런 다음 하단 오일 구멍에서 나와 캠과 태핏 바닥에 윤활을 합니다. 오일 표면이 너무 낮거나 태핏, 실린더 바디 베어링 구멍 간격이 너무 작으면 오일이 태핏으로 흐를 수 없습니다. 즉, 캠과 태핏 바닥이 윤활되지 않습니다. 마모가 심각합니다.

또한 밸브 태핏이 정상적으로 작동할 수 없으며, 밸브 캠 표면이 조기에 마모되는 이유이기도 합니다. 정상적으로 작동할 때 태핏은 균일하게 마모되고 폐색을 방지하기 위해 회전 운동을 해야 합니다. 태핏이 샤프트 구멍과 결합되어 있으면 푸시로드가 구부러지고 태핏의 바닥 구가 볼록 휠의 경사와 호환되지 않아 태핏이 작동합니다. 즉, 회전이 정지하지 않으면 마모가 심화됩니다.

캠 마모 검사는 나선 마이크로미터로 캠 중심선과 베이스 원 사이의 거리(즉, 캠 리프트)를 측정하는 데 사용할 수 있습니다. 예를 들어, 소핌 8140 디젤 엔진의 흡기 캠 리프트는 9.5mm이고 배기 캠 리프트는 10.5mm입니다. 캠 리프트가 0.5mm 이상이면 마모되거나 새 부품을 교체해야 합니다.

캠 연삭 밀은 캠 샤프트 연삭기에서 수행해야 합니다. 캠이 마모되었거나 캠 작업 섹션이 침몰했거나 부식 반점이 더 많으면 파일과 오일 스톤으로 캠 템플릿에 마모될 수도 있습니다. 그러나 캠의 윤곽 모양 선과 표면 거칠기를 유지하고 표준을 충족해야 합니다. 그렇지 않으면 새 캠 샤프트를 교체해야 합니다.

(2) 축 간극을 점검 및 조정하여 캠축의 축 간극이 허용치를 초과하도록 한다. 초과하면 밸브 타이밍 접시가 크게 변형되어 디젤 엔진의 흡입이 불충분해지고 배기가 불량해진다.

캠 샤프트의 축 방향 클리어런스를 감지하는 일반적인 방법은 캠 샤프트를 앞으로 들어 올리고 테이프 게이지로 타이밍 기어와 추력 플랜지 사이를 확인하는 것입니다. 클리어런스는 일반적으로 {{0}}.07~0.25mm.Wd615 디젤 엔진 캠 샤프트의 경우 다른 디젤 엔진과 달라야 하며 캠 샤프트는 첫 번째 샤프트 넥 슬롯과 볼록한 부분에서 앞으로 들어 올릴 수 있습니다. 휠셋 한계 플레이트는 필러 게이지로 측정합니다. 표준 값은 0.1~0.4mm여야 합니다.

클리어런스를 변경할 때는 추력판, 제한판 또는 두께가 다른 조정 링을 교체하여 조정할 수 있습니다.

(3) 굽힘 변형 유지를 위한 캠 샤프트 굽힘 검사 방법은 크랭크 샤프트 검사 방법과 유사합니다. 먼저 캠 샤프트를 서로 평행한 두 개의 V자형 철 프레임에 놓거나 캠 샤프트를 선반의 두 심블에 고정합니다. 다이얼 게이지는 중간 축 목의 맥동을 측정하는 데 사용됩니다. 다이얼 판독 값의 1/2, 즉 캠 샤프트입니다. 반 축 목 비트가 0.025mm를 초과하는 경우 콜드 프레싱 방법을 사용하여 새 부품을 수정하거나 교체해야 합니다.

캠 샤프트 저널의 마모된 진원도 및 원통도는 일반적으로 0.015mm 미만이어야 합니다. 캠 샤프트의 마모 정도가 지정 값을 넘어서는 경우 저널을 연마하거나 교체해야 합니다.

연삭 축 목은 외부 연삭기에서 수행될 수 있으며 캠 샤프트 목의 균일한 수리가 필요합니다. 저널의 일반적인 유지 보수 크기는 gb/t3808-1983 표준에 따라 6가지 등급으로 나뉘고 디젤 엔진 수리 밀의 캠 샤프트 목 크기는 -0.25mm, -0.50mm, -0.75mm 및 -1.Oomm.의 4가지 레벨로 나뉘며 연삭 전 연삭을 기준으로 해야 합니다. 베어링은 베어링 마모에 따라 선택된 다음 유지 보수 치수 등급이 결정됩니다.