브레이크 S 캠축

브레이크 S 캠샤프트란?

트럭의 브레이크 캠축은 차량 제동 시스템의 중요한 구성 요소입니다. 주요 목적은 브레이크 드럼이나 브레이크 디스크와 같은 브레이크의 작동을 제어하는 것입니다. 브레이크 캠축이 회전하면 캠 프로파일을 통해 브레이크의 움직임에 영향을 주어 제동 효과를 얻습니다. 이 설계를 통해 브레이크 캠축은 차량의 제동 요구 사항에 따라 브레이크 작동을 정밀하게 조작할 수 있습니다.

브레이크 S 캠샤프트의 장점

밸브 타이밍 제어
캠축의 주요 기능은 엔진의 흡기 및 배기 밸브의 개폐를 특정 간격으로 제어하는 것입니다. 캠축은 밸브 리프터를 밀도록 배치된 캠 로브 또는 로브로 설계되었습니다.
캠축이 회전하면 이 돌출부가 밸브를 작동시켜 흡기 행정 중에 공기와 연료가 연소실로 들어가고 배기 행정 중에 배기 가스가 빠져나가도록 합니다.

밸브 리프트 제어
캠샤프트에 있는 캠 로브의 모양과 크기에 따라 밸브 리프트의 양이 결정됩니다. 캠 로브 프로파일이 높을수록 밸브 리프트가 커져 더 많은 공기와 연료가 엔진에 유입되어 엔진 출력과 성능이 향상될 수 있습니다.

밸브 지속 시간 제어
밸브가 열리고 닫혀 있는 기간은 엔진 효율과 출력에 매우 중요합니다. 캠샤프트에 있는 캠 로브의 모양과 배열에 따라 밸브 지속 시간이 결정됩니다. 적절한 타이밍과 균형 잡힌 밸브 지속 시간은 최적의 엔진 호흡, 연료 효율성 및 출력을 보장합니다.

밸브 오버랩 제어
일부 엔진 설계에서는 엔진 작동 주기의 특정 지점 동안 흡기 및 배기 밸브가 겹칩니다. 이 밸브 오버랩은 캠축에 의해 제어되며 배기 가스 제거 및 저속 토크 개선과 같은 엔진 성능 특성에 영향을 미칠 수 있습니다.

캠축 동기화
듀얼 오버헤드 캠(dohc) 또는 오버헤드 캠샤프트(ohc) 구성과 같은 다중 캠축이 있는 엔진에서는 캠축이 조화롭게 작동하도록 동기화되어야 합니다. 타이밍 벨트, 타이밍 체인 또는 기어는 캠축을 크랭크축에 연결하여 엔진 피스톤과 관련하여 밸브가 정확한 시간에 열리고 닫히도록 합니다.

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당사의 주요 제품은 대형 트럭, 세미 트레일러, 트레일러 및 승용차의 차축용 브레이크 캠샤프트(S-캠샤프트)와 이퀄라이저 핀입니다.

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자동차 캠샤프트 제작용 재료

캠축은 내구성과 같은 특성을 결정하는 데 사용되는 재료 유형에 따라 다양한 금속으로 만들어집니다. 다음은 고려할 수 있는 캠샤프트 재료 목록입니다.

경화성 철
이 재료는 17등급 주철에 속하며 약 1%의 크롬으로 구성되어 5-7% 범위의 탄화물을 생성합니다. 경화성 철은 강철 캠샤프트를 대체할 수 있습니다. 기름이 범람하는 부위에 적용 가능합니다.

냉각된 크롬 주철
또한 경화성 철과 마찬가지로 크롬이 1% 포함되어 있습니다. 이 재료는 캠샤프트 제조의 주조 공정과 더 잘 호환되며 고품질 및 대량의 ohc 작동 캠샤프트 제조에 적합합니다. 그러나 다른 유형의 주철보다 가격이 비싸고 불리한 조건에 대한 저항력이 강합니다.

탄소강(en8/en9)
우수한 특성과 경화특성으로 인해 롤러캠샤프트 및 경화캠샤프트 생산에 적용 가능합니다.

질화강(en 40b)
En 40b는 캠축에 가장 적합한 옵션입니다. 냉철의 강철 버전으로 표면 마감이 단단하며 몇 안 되는 경량 자동차 부품 소재 중 하나입니다.

캠샤프트의 부품

다른 자동차 부품과 마찬가지로 캠축은 다양한 부품으로 구성되며 그 중 일부는 다음과 같습니다.

캠축의 부품캠:캠샤프트에서 가장 중요한 부분입니다. 밸브를 닫고 여는 역할을 담당합니다.

캠 추종자:구동되는 캠샤프트의 일부입니다.

구동축:이 기능을 통해 전체 캠샤프트 구조의 움직임이 가능하며, 크랭크샤프트라고 불리는 다른 엔진 부품에 벨트로 연결되거나 자율적으로 작동하는 것을 볼 수 있습니다.

샤프트:이는 캠축을 지지하는 구성 요소이며 다른 부품을 함께 묶습니다. 연소 엔진이 작동하는 동안 스트레스가 많은 작업 부하를 견딜 수 있습니다.

문장:이 부분은 샤프트가 수직 위치에 있는지 확인합니다. 캠축 작동 시 마찰을 줄이는 데 도움이 되기 때문에 중요한 구성 요소이기도 합니다. 또한 캠축의 오일을 교체하기 위한 특수 도구가 있습니다.

로브:이 구조는 캠축에 연료로 채워진 가스를 교환할 수 있는 기회를 제공합니다. 또한 로브의 속도는 엔진 속도에 상대적입니다.

체인 스프로킷:한쪽 끝에 캠축과 연결되어 있습니다. 또한 타이밍 벨트와 함께 체인 스프로킷은 캠축과 크랭크축 사이의 타이밍을 동기화하는 데 도움이 됩니다.

캠축을 확인하는 방법

● 오일 공급 파이프에 막힌 부분이 있는지 확인하십시오.
● 캠 베어링에 흠집이나 마모가 있는지 청소하고 검사합니다.
● 캠 로브를 청소하고 손상 여부를 검사합니다.
● 샤프트에 균열이 있는지 확인하십시오.
캠 리프트 측정:디지털 캘리퍼스를 사용하여 이 작업을 수행할 수 있습니다. 먼저, 캠 베이스 원의 직경을 측정해야 합니다. 다음으로 기본 원과 로브 리프트로 알려진 가장 큰 직경을 측정해야 합니다. 그런 다음 베이스 및 로브 리프트 값에서 베이스 원 직경을 빼서 캠 리프트를 계산할 수 있습니다.

캠축 구동 메커니즘의 유형

싱글 오버헤드 캠(sohc) -실린더 뱅크당 캠축 1개. 이러한 메커니즘은 60년대와 70년대에 특히 인기가 있었습니다. 장점: 신뢰성이 높고 유지 관리 비용이 저렴하며 가볍습니다.

듀얼 오버헤드 캠(dohc) -실린더 뱅크당 캠축 2개. 대부분의 현대 차량은 DOHC 메커니즘을 사용합니다. 장점: 이러한 엔진은 마력이 더 높고, 더 조용하며, 자동차 소유자가 흡기 및 배기 밸브 타이밍을 별도로 조정할 수 있어 효율성이 높아집니다.

오버헤드 밸브(ohv/푸시로드) -OHC 엔진과 마찬가지로 밸브는 실린더 헤드에 있지만 캠축은 엔진 블록 내부에 설치됩니다. 여기에는 로커 암을 움직이고 밸브를 작동시키기 위해 머리까지 닿는 긴 막대가 포함됩니다. 장점: 이러한 메커니즘은 종종 더 컴팩트하고 생산 비용이 저렴하며 일부는 ohc 메커니즘보다 낮은 토크가 더 좋습니다.

캠축은 어떻게 작동합니까?

캠축 작동에 대한 단계별 설명은 다음과 같습니다.
1단계: 설치
캠축은 엔진 블록 내부에 위치하며 베어링으로 지지됩니다. 이는 크랭크샤프트와 평행하게 작동하며 타이밍 벨트, 타이밍 체인 또는 기어 등 엔진의 타이밍 메커니즘에 의해 구동됩니다.

2단계: 로브
여러 개의 로브가 있으며 각각은 엔진의 특정 밸브에 해당합니다. 이러한 로브의 수와 모양은 엔진 설계와 엔진에 포함된 밸브 수에 따라 다릅니다. 일반적인 4행정 엔진에서는 각 흡기 밸브마다 하나의 로브가 있고 각 배기 밸브마다 하나의 로브가 있습니다.

3단계: 밸브 리프터 및 팔로워
캠축 로브는 밸브 리프터(태핏이라고도 함) 또는 캠 팔로워(로커 암이라고도 함)를 누르게 됩니다. 이러한 구성 요소는 엔진 밸브와 접촉합니다. 리프터 또는 팔로어는 캠축에서 밸브로 동작을 전달합니다.

4단계: 밸브 타이밍 - 흡입 행정
엔진이 회전하고 캠축이 회전함에 따라 흡기 밸브를 담당하는 로브가 해당 밸브 리프터 또는 팔로워에 접근합니다. 로브의 모양은 리프터나 팔로워를 들어 올리도록 설계되어 엔진의 흡기 행정 중 적절한 순간에 흡기 밸브가 열리게 됩니다.

5단계: 밸브 개방 - 흡기 행정
흡기 밸브가 열리면 엔진의 피스톤이 아래로 이동하여 실린더 내부에 저압 영역이 생성됩니다. 이를 통해 공기-연료 혼합물이 흡기 매니폴드에서 실린더로 흡입될 수 있습니다.

6단계: 밸브 타이밍 - 압축 행정
흡입 행정 후에도 캠축은 계속 회전합니다. 캠 로브의 형상으로 인해 흡기 밸브가 닫혀 연소실을 밀봉합니다.

7단계: 밸브 타이밍 - 파워 스트로크
압축 행정 중에 엔진 피스톤이 위로 이동하면 배기 밸브에 해당하는 또 다른 캠 로브가 리프터 또는 팔로워에 접근합니다. 이 로브가 리프터를 들어 올려 적절한 시점에 배기 밸브를 엽니다.

8단계: 밸브 개방 - 배기 행정
배기 밸브가 열린 상태에서 연소된 연료-공기 혼합물은 실린더에서 배출되고 파워 행정 중에 피스톤이 아래로 이동함에 따라 배기 매니폴드로 밀려납니다.

9단계: 밸브 타이밍 - 배기 행정
파워 스트로크 후에는 캠축의 회전으로 인해 배기 밸브가 닫히고 배기 포트가 밀봉됩니다.

10단계: 주기 반복
캠축은 계속 회전하며 엔진의 각 실린더에 대해 이 과정을 반복합니다. 이러한 일련의 이벤트는 최적의 엔진 성능을 위해 흡기 및 배기 밸브 타이밍을 조정하면서 빠르게 발생합니다.

캠축의 제작 과정은 무엇입니까

재료 선택
캠샤프트는 일반적으로 단조강이나 주철로 만들어집니다. 재료 선택은 엔진의 설계 및 성능 요구 사항에 따라 달라집니다.

디자인 및 엔지니어링
엔지니어는 엔진 사양, 의도된 성능 및 기타 요소를 기반으로 캠축 설계를 만듭니다. 이 설계에는 캠 로브의 모양과 프로파일, 간격, 캠축의 전체 치수가 포함됩니다.

캠축 블랭크
제조 공정은 캠축 블랭크를 얻는 것부터 시작됩니다. 이는 일반적으로 최종 캠축을 형성하기 위해 가공될 선택된 재료의 원통형 조각입니다.

가공
캠축은 컴퓨터 수치 제어(CNC) 기계를 사용하여 정밀 가공됩니다. 여기에는 여러 단계가 포함됩니다.
-선회
캠축 블랭크를 선반 위에 놓고 원하는 직경과 길이를 얻기 위해 여분의 재료를 제거합니다.
-캠 프로파일링
캠 로브는 특별히 프로그래밍된 CNC 기계를 사용하여 캠축에 가공됩니다. 각 로브의 프로파일은 설계 사양을 기반으로 합니다. 캠 로브의 모양이 엔진 성능에 직접적인 영향을 미치기 때문에 이 프로세스는 매우 중요합니다.
-열처리
가공 후 캠축을 열처리하여 경도와 내구성을 향상시킵니다. 구체적인 열처리 공정은 사용되는 재료에 따라 달라질 수 있습니다.
-연마
열처리 후 캠축은 정밀 연삭을 거쳐 최종 치수와 표면 마감을 얻습니다. 이 단계는 원활한 작동을 보장하고 마모를 줄이는 데 필수적입니다.

마무리 손질
캠축은 최고의 품질을 보장하기 위해 추가 마감 공정을 거칠 수 있습니다. 여기에는 진동을 유발할 수 있는 잠재적인 불균형을 제거하기 위한 연마, 숏 피닝 및 균형 조정이 포함될 수 있습니다.

품질 관리
제조 공정 전반에 걸쳐 캠축이 필수 사양 및 공차를 충족하는지 확인하기 위해 품질 관리 검사가 수행됩니다. 이는 캠축의 신뢰성과 최적의 엔진 성능을 보장하는 데 중요합니다.

집회
캠축이 완성되고 모든 품질 검사를 통과하면 엔진에 설치할 준비가 됩니다. 이는 엔진 블록에 위치하며 타이밍 기어, 벨트 또는 체인을 통해 크랭크샤프트에 연결됩니다. 캠축과 크랭크축의 타이밍은 원하는 엔진 성능을 달성할 수 있도록 세심하게 설정됩니다.

캠샤프트의 작동 조건

캠 베어링은 주기적인 충격 하중을 받습니다. 캠과 태핏 사이의 접촉 응력이 매우 높고 상대 슬라이딩 속도도 매우 높기 때문에 캠 작업 표면의 마모가 더 심각합니다. 이러한 상황에 대응하여 캠축 저널과 캠 작업 표면은 높은 치수 정확도, 작은 표면 거칠기 및 충분한 강성뿐만 아니라 높은 내마모성과 우수한 윤활성을 가져야 합니다.
캠축은 일반적으로 고품질 탄소강 또는 합금강으로 단조되며 합금 주철 또는 연성철로 주조할 수도 있습니다. 저널과 캠 작업 표면은 열처리 후 연마됩니다.

캠축을 올바르게 조정하는 방법

먼저 타이밍 조정 구멍이 엔진의 왼쪽에 있는지 오른쪽에 있는지 확인하십시오. 대형 나사 커버를 열고 슬리브를 사용하여 크랭크샤프트를 회전시킵니다. T 지점을 정렬하는 데 사용되는 작은 나사 덮개도 있습니다. 크랭크샤프트를 회전시키고, 작은 나사 캡을 들여다보고, ci 모터에 두 개의 수직 채널이 보이면 속도를 늦추고(참고) 즉시 또 다른 수직 채널과 f(점화 진행을 위해)가 보입니다. 걱정하지 마세요. , 손가락을 벌린 다음 중지하세요. t 왼쪽의 수직 채널을 상자의 작은 절단 부분에 맞춥니다. 왼쪽 실린더의 입구를 제거하고 드라이버로 피스톤이 상사점에 있는지 확인하십시오. 사고가 없으면 거기에 있어야하고 피스톤이 상사 점에 있고 캠 샤프트가 설치됩니다.

캠축을 다시 설치하고 캠축의 체인링에 어떤 표시가 있는지 확인하십시오. ex와 in이 있어야 합니다. Ex는 배기를 의미하고 in은 흡입을 의미합니다. 상부 흡기 캠샤프트는 내부 사이드 레일과 수평이고 상단 배기 캠샤프트는 Ex 사이드 레일과 수평입니다.

먼저 왼쪽 실린더의 피스톤을 상사점까지 돌리고 드라이버가 실수로 끼어드는 것을 방지하기 위해 드라이버를 수직으로 잡습니다. 한 실린더 흡입구의 캠축 숄더는 기화기를 향해 거의 수평으로 배치됩니다. 배기 캠축 숄더는 배기 포트를 향해 거의 수평으로 배치됩니다. 하나의 실린더가 다른 실린더에 적합합니다. 모두 동일한 샤프트에 있기 때문입니다. 이때, 흡배기 밸브는 닫혀 있어야 하며, 캠축에 압력 밸브가 느껴지지 않아야 합니다. 조일 때는 볼트를 균일하게 조여야 합니다. 이 설치에는 1~2개의 치아가 필요할 수 있습니다. 두려워하지 말고 먼저 자동차를 테스트하십시오.

크랭크샤프트와 캠샤프트의 관계

(1) 상부 캠축은 승용차 엔진에 일반적으로 사용되는 실린더 헤드에 위치합니다. 주요 장점: 움직이는 부품이 적고, 캠축에서 밸브까지의 짧은 전송 체인, 전체 메커니즘의 높은 강성, 고속 엔진에 적합합니다. 가장 큰 단점은 캠축과 크랭크축 사이의 전달 거리가 길고 톱니 벨트 구동 또는 체인 구동이 일반적으로 사용된다는 것입니다.

(2) 중앙 캠축은 실린더 블록의 상부에 위치합니다. 하부 캠축 유형과 비교: 푸시 로드가 감소(또는 푸시 로드가 더 짧음)되어 밸브 트레인의 왕복 질량이 감소하고 메커니즘의 강성이 증가하며 고속 엔진에 더 적합합니다.

(3) 하부 캠축은 크랭크케이스에 있습니다. 주요 장점: 캠축은 크랭크축에 더 가깝고 일반적으로 한 쌍의 기어로 구동됩니다. 가장 큰 단점은 움직이는 부품이 많고 캠축에서 밸브까지의 변속기 체인이 길고 전체 메커니즘의 강성이 좋지 않아 주로 저속 엔진에 사용된다는 것입니다.

자주 묻는 질문(FAQ)

Q: 왜 S캠 브레이크라고 부르나요?

A: 공기압으로 인해 로드가 바깥쪽으로 밀려나고, 느슨해진 조절 장치가 움직여서 브레이크 캠축이 비틀립니다. 그러면 S캠(문자 "S" 모양)이 회전합니다. S-캠은 브레이크 슈를 서로 멀어지게 하고 브레이크 드럼 내부에 밀어 넣습니다.

Q: 브레이크 챔버와 S캠을 어떻게 연결하나요?

A: 공기는 다이어프램과 푸시로드를 밀어냅니다. 푸시로드는 클레비스와 핀으로 '슬랙 어저스터'라고 불리는 크랭크 암 유형 레버에 연결됩니다. 이는 브레이크 챔버에서 푸시 로드의 미는 동작을 브레이크 캠축과 'S' 캠의 비틀림 동작으로 변환합니다.

Q: 브레이크 S캠이란 무엇인가요?

A: "S" 캠 브레이크는 에어 브레이크 시스템이 장착된 상업용 차량에 사용되는 가장 일반적인 유형의 기초 브레이크입니다. 에어 브레이크 챔버와 링키지를 이용하여 브레이크 드럼 표면에 브레이크 슈를 눌러주는 드럼 브레이크입니다.

Q: 왼쪽 오른쪽 S캠이 있나요?

A: 올바른 캠축을 가지고 있는지 확인하려면 S 홈이 자신을 향하도록 돌리십시오. 왼손이 홈에 맞으면 왼손 캠축을 잡고 있는 것입니다. 조수석 쪽 캠축을 교체하는 경우 우측 캠축으로 교체합니다.

Q: AS캠이 불량인지 어떻게 알 수 있나요?

A: 캠축 불량의 가장 흔한 증상으로는 엔진 점검 표시등 점등, 전력 손실, 흡기 매니폴드의 역화 등이 있습니다. 불량 캠샤프트를 수리하는 가장 효과적인 방법은 캠샤프트를 완전히 교체하는 것입니다.

Q: S-캠 씰은 어느 방향으로 가나요?

A: 참고: 캠 씰은 강철 숄더가 휠을 향하고 고무 와이퍼가 차량 중앙을 향하도록 브레이크 스파이더에 설치해야 합니다.

Q: S-캠 브레이크 시스템의 그리스는 어디에 도포해야 합니까?

A: 서비스할 때마다 브레이크 여유 조절 장치, S-캠샤프트 베어링 및 앵커 볼트에 그리스를 짜 넣으십시오. 그리스를 바르기 전에 니플 헤드를 조심스럽게 청소하여 먼지가 베어링에 들어가지 않도록 하십시오.

Q: 브레이크 캠축의 기능은 무엇입니까?

A: 브레이크 캠축은 대형 트럭 에어 브레이크용 브레이크 연결 장치의 일부입니다. 캠샤프트는 브레이크 슈를 벌리는 역할을 하는 부품입니다. 에어 브레이크 시스템에서는 브레이크 챔버가 확장되고 작동 로드가 (브레이크) 느슨함 조정 장치를 밀어냅니다.

Q: 브레이크가 캠 오버되는 원인은 무엇입니까?

A: 이는 브레이크 슈가 너무 많이 마모되어 자동 슬랙 조정 장치가 S 캠을 롤러가 팁에서 떨어져서 가장 낮은 위치로 되돌아가는 지점으로 돌렸음을 의미합니다. 돌아오면 그 차축에 브레이크가 없습니다.)

Q: 브레이크 챔버와 S캠은 어떻게 연결되나요?

A: S-캠 브레이크 시스템에서 푸시로드는 브레이크 조절기(슬랙 조절기라고도 함)라는 레버에 연결됩니다. 브레이크 챔버의 공기압에 의해 작동되면 푸시로드가 브레이크 조절 장치를 바깥쪽으로 밀어냅니다.

Q: S-캠 브레이크를 측정하는 방법은 무엇입니까?

A: 먼저 캠 헤드 바로 아래부터 잠금 링 홈 시작 부분까지 측정하여 캠축의 길이를 측정해야 합니다.
다음으로, 여기에 있는 스타일과 비교하여 머리의 스타일을 결정하고 머리 너비를 결정합니다.

Q: S캠을 양쪽에서 사용할 수 있나요?

A: 오른쪽 및 왼쪽 S-캠은 차량의 어느 측면에서나 사용할 수 있습니다. S-캠은 차량의 드럼 브레이크 시스템의 구성 요소입니다. 브레이크 슈에 압력을 가하고 브레이크 드럼을 눌러 차량의 속도를 줄이거나 정지시키는 역할을 합니다.

Q: 왜 S캠이라고 부르나요?

A: 설명: S-캠 드럼 브레이크는 캠 모양이 문자 'S'와 유사하기 때문에 S-캠이라고 합니다. S캠은 드럼 브레이크에서 브레이크 슈의 작동을 보조하는 메커니즘입니다.

Q: S캠 브레이크의 구성요소는 무엇인가요?

A: "S" 캠 브레이크 부품은 대형 차량에 일반적으로 사용되는 특정 유형의 드럼 브레이크 시스템 부품을 의미합니다. 이 시스템에서 핵심 부품은 캠샤프트와 브레이크 슈입니다.

Q: 트레일러의 S캠이 무엇인가요?

A: S-캠은 트럭이나 바퀴 달린 기계와 같은 대형 차량에 사용되는 브레이크 시스템의 일부입니다. 이는 일반적으로 약 4~25인치 길이의 샤프트로 구성되며, 공기 구동식 브레이크 부스터와 휠 끝에 S자형 캠이 있는 레버를 사용하여 한쪽 끝이 회전됩니다.

Q: 캠샤프트는 얼마나 오래 지속되나요?

A: 캠축은 엔진 수명(최소 186,000 – 248,000 마일) 동안 지속되어야 합니다. 고장난 캠축은 광범위하고 비용이 많이 드는 엔진 손상을 초래할 수 있으므로 고장 증상이 확인된 후 즉시 교체해야 합니다.

Q: 대부분의 캠축이 고장나는 곳은 어디입니까?

A: 밸브 트레인 구성 요소와 캠축은 윤활유 막에 의존하여 올바르게 작동합니다. 오일 부족, 잘못된 오일, 오일 파손/오염 또는 과열로 인해 이 필름이 없으면 고장이 발생합니다. 날아간 헤드 개스킷은 캠축 고장의 주요 원인입니다.

Q: 캠축은 언제 교체해야 합니까?

A: 눈에 띄는 마모가 있는 경우 캠을 교체하십시오. 대부분의 마모는 눈에 띄지 않는 경우가 많아 눈으로 보면 생각보다 상태가 심각합니다. 마모된 캠은 엔진의 연비를 크게 감소시키는 것은 물론이고 마력을 최대 20%까지 잃을 수 있습니다.

Q: 스캠에 얼마나 자주 윤활유를 발라야 합니까?

A: 모든 S-캠 튜브는 브레이크 브랜드에 관계없이 25000 마일에서 윤활유를 발라야 합니다. 완전 윤활 처리된 브레이크 S-캠 튜브는 습기와 오염물질이 캠 튜브에 들어가 잠재적으로 부식, 느린 복귀 및 씰 손상을 유발하지 않도록 합니다.

Q: S-캠 브레이크는 어떻게 작동하나요?

A: S-캠은 브레이크 슈를 서로 멀어지게 하고 브레이크 드럼 내부에 밀어 넣습니다. 브레이크 페달에서 발을 떼면 S-캠이 뒤로 회전하고 스프링이 브레이크 슈를 드럼에서 당겨 바퀴가 다시 자유롭게 굴러가게 합니다.

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