캠축과 크랭크축 사이의 일반적인 전송 모드에는 기어 구동, 체인 구동 및 톱니 벨트 구동이 포함됩니다. 하부 캠축과 중간 캠축과 크랭크축 사이의 변속기는 주로 원통형 타이밍 기어 변속기를 채택합니다. 일반적으로 크랭크축에서 캠축까지 1쌍의 기어 변속기만 필요합니다. 변속기 기어 직경이 너무 크면 중간 아이들러 1개를 추가할 수 있습니다. . 부드럽게 결합하고 작동 소음을 줄이기 위해 타이밍 기어는 주로 베벨 기어를 사용합니다.
체인 드라이브는 오버헤드 캠샤프트와 크랭크샤프트 사이에서 흔히 볼 수 있지만 신뢰성과 내구성은 기어 드라이브만큼 좋지 않습니다. 최근 몇 년 동안 고속 엔진의 변속기 체인을 대체하기 위해 톱니 테이프가 널리 사용되었지만 일부 고출력 엔진에서는 여전히 체인 변속기가 사용되고 있습니다. 톱니 테이프는 저소음, 안정적인 작동 및 저렴한 비용의 특성을 가지고 있습니다. 이중 오버헤드 캠축의 경우 배기 캠축은 일반적으로 타이밍 톱니 테이프 또는 체인을 통해 크랭크축에 의해 구동되고 흡기 캠축은 금속 체인을 통해 배기 캠축에 의해 구동되거나 흡기 캠축과 배기 캠축이 모두 크랭크축에 의해 구동됩니다. 치아 테이프 또는 체인을 통해.
캠축을 설치할 때 캠축 풀리 또는 스프로킷의 타이밍 표시에 주의하십시오. 일부 엔진에는 명확한 타이밍 표시가 없고 유지보수 담당자는 캠축을 제거하기 전에 크랭크축과 캠축의 정확한 위치를 표시할 수 있으며 일부 엔진에는 타이밍을 조정하기 위해 특수 도구가 필요합니다.
