캠축과 크랭크축 사이의 일반적인 전송 모드에는 기어 구동, 체인 구동 및 톱니 벨트 구동이 포함됩니다. 하단 캠축과 중간 캠축 및 크랭크축 사이의 변속기는 대부분 원통형 타이밍 기어에 의해 구동됩니다. 일반적으로 크랭크축에서 캠축으로 구동하는 데는 한 쌍의 기어만 필요합니다. 전달 기어의 직경이 너무 크면 다른 중간 아이들러 휠을 추가할 수 있습니다. 부드럽게 결합하고 작동 소음을 줄이기 위해 타이밍 기어는 대부분 헬리컬 기어를 채택합니다.
오버헤드 캠샤프트와 크랭크샤프트 사이에 체인 구동이 일반적이지만 신뢰성과 내구성이 기어 구동만큼 좋지는 않습니다. 최근 몇 년 동안 고속 엔진의 변속기 체인을 대체하기 위해 톱니 테이프가 널리 사용되었지만 일부 고출력 엔진에는 여전히 체인 변속기가 사용되고 있습니다. 톱니 벨트는 저소음, 안정적인 작동 및 저렴한 비용의 특성을 가지고 있습니다. 이중 오버헤드 캠축의 경우 일반적으로 배기 캠축은 크랭크축에 의해 타이밍 톱니 테이프 또는 체인에 의해 구동되고 흡기 캠축은 금속 체인을 통해 배기 캠축에 의해 구동되거나 흡기 캠축과 배기 캠축 모두 톱니 테이프 또는 체인을 통해 크랭크축에 의해 구동됩니다. .
캠샤프트를 설치할 때 캠샤프트 벨트 휠 또는 스프로킷 휠의 타이밍 마크에 유의하십시오. 일부 엔진에는 명확한 타이밍 표시가 없습니다. 유지보수 담당자는 캠축을 제거하기 전에 크랭크축과 캠축의 정확한 위치를 표시할 수 있습니다. 일부 엔진은 타이밍을 조정하기 위해 특수 도구가 필요합니다.
